?

Log in

No account? Create an account
Безопасность – наше ВСЁ!
andrey_n_petrov
Безопасность – наше ВСЁ!
Экономический рост, инвестиционная привлекательность города и страны в целом, реализация программ по привлечению туристов и просто нормальная жизнь семьи не возможны без элементарной безопасности!
Ни одному гражданину не нужны никакие экономические и социальные достижения, если он не может без боязни выпустить ребенка на улицу. В текущее время резко возросло количество преступлений против детей, постоянно прибывающий контингент мигрантов только усугубляет ситуацию. Столкновение на межэтнической и межконфессиональной основе стали обыденным делом. На фоне движения России к так называемой толерантности и демократии, резко усложнилась задача правоохранительных органов по контролю над соблюдением правопорядка. Постоянно возникающие инициативы по созданию различных дружин, казачьих и иных патрулей на деле оказались ничтожной показухой, которая только разделяет общество. Справиться с этой проблемой можно только системным подходом, путем привлечения к охране общественного порядка организаций, которые итак являются неотъемлемой части системы безопасности страны, т.е. Частных охранных предприятий.
Мы имеем колоссальную проблему с трудоустройством бывших военнослужащих и пенсионеров. Зачастую они пополняют ряды частных охранных предприятий, которые по замыслу имеют официальную задачу по охранению правопорядка. Частные охранные предприятия имеют основную уставную деятельность охранять. Количество сотрудников частных охранных предприятий в стране перевалило за один миллион человек, из которых 783 тысячи легальных охранников, а остальные это сотрудники предприятий, работающие вахтерами и т.д. Для сравнения, количество военнослужащих в РФ один миллион двести тысяч военнослужащих, а количество полицейских около полутора миллиона. Фактически, это целая армия, призванная защищать и оберегать. Но на данный момент, частное охранное предприятие (ЧОП) на могут должным образом выполнять фугкции по охране правопорядка по ряду причин. Зачастую они являются дойной коровой для всех видов представителей разрешительной и контролирующей системы. Сотрудник ЧОПа не имеет не только достаточных прав по охране правопорядка, но и его честь, достоинство, здоровье и жизнь особым образом государством не охраняется. На практике, любой нарушитель может оскорблять и иным образом мешать осуществлению деятельность сотрудника ЧОПа, включая физическое насилие. Но должного наказания, соответствующего тем же действиям по отношению к сотруднику внутренних органов преступник не понесет.
Я предлагаю, приравнять статус сотрудника частного охранного предприятия, непосредственно выполняющего свои прямые обязанности во время их выполнения в аспекте защиты его чести, достоинства, здоровья и жизни к статусу сотрудника внутренних органов. Речь идет только защите его прав, а не наделения его правом производить действия, связанные с задержанием и арестом, а так же иные действия, предусмотренные для сотрудников полиции.
Тем самым, мы получим целую армию охранителей правопорядка, должным образом защищенных государством, при этом финансовых затрат государство не понесет.

Единый центр управления.
andrey_n_petrov
Единый центр управления.
Организация управления города должна заключаться не только в регламентах законах и правилах, но и физическом присутствии чиновников близко друг от друга. Например, еще несколько лет назад мы все стояли в очередях за различными видами справок, за паспортами, номерами автомобилей заграничными паспортами, свидетельствами ИНН и так далее. Теперь мы все забыли об этом и причиной тому беспрецедентный опыт организации гос. услуг по типу единого окна, это межфункциональные центры и Единый центр документов, где можно сделать все, что необходимо с документами. Но за услугами и документами от чиновников приходится ездить по разным районам города. Простаивать в пробках, бросая работу и домашнее хозяйство. Это от того, что правительство Санкт-Петербурга разбросано по городу. Комитеты «сидят» в исторических зданиях ни функционально, ни технически не приспособленных для качественного оказания услуг населению. Сами по себе, исторические задания давно требуют реконструкции и перепрофилирования. Получается что при крайне не удобном положении органов управления городом, с точки зрения управления и транспортной доступности, не говоря уже о парковках, мы имеем огромное количество бесценных зданий, способных работать своей исторической и эстетической ценностью на благо Петербурга.
Существуют различные планы по «переносу» чиновников Санкт-Петербурга в отдельный квартал, но он не должен быть в центре. Кстати, разумное начинание в этом плане было при Советском Союзе. Речь идет о переносе административного центра в Московский район, с учетом транспортной доступности гораздо более удобно расположенного и не загружающего центр. Сегодня место расположения единого умного Дома чиновников, построенного и оборудованного по последнему слову техники должно обладать транспортной доступностью и удобством досягаемости для граждан Петербурга. Должны быть учтены все варианты транспортных, коммуникационных и сервисных вопросов, чтобы граждане могли пользоваться всеми услугами, включая сопутствующие, если таковые понадобятся. Здания, ныне занимаемые чиновниками, необходимо реконструировать и вернуть в оборот исторических зданий нашего города как культурное наследие.
Например, Полномочное Представительство Президента РФ по Северо-Западу находится в красивейшем здании, ранее служившим дворцом бракосочетания. Оно расположено на месте с одним из самых красивейших видов в Санкт-Петербурге. Мы так ратуем за семью и брак, что могли бы вернуть этому зданию его лучшее из предназначений. А управленцам и чиновникам предоставить современнейшее и технически более оснащенное здание вблизи друг от друга.

Проектов хотите? Их есть у меня!
andrey_n_petrov
Санкт-Петербург нуждается в стратегических, крупных инвестиционных проектах. Преступно ждать, когда страна перестраивается на мобилизационную экономику!

Кластер судостроения СЗФО – «суперверфь» в Кронштадте

Факторы конкурентоспособности в мировом судостроения, позволяющие достигать лучших показателей:
1. Концентрация судостроения в мощном территориальном кластере;
2. Государственное поддержка судостроения;
3. Сильная судостроительная наука, ведущая свою деятельность непосредственно на верфях и в их интересах;
4. Прорывные проекты судов и кораблей, обеспечивающие продуктовое лидерство на мировом рынке;
5. Постоянный рост квалификации всего персонала, «заточенный» на эффективное совершенствование всех процессов при опережающем росте автоматизации производств и снижение себестоимости.
6. Технологический облик отрасли, обеспечивающий экономическую эффективность и технологическое превосходство.

В Санкт-Петербурге есть все предпосылки для организации высокоэффективного судостроительного кластера.

1. Северо-Западный регион – идеальная кластерная площадка для динамичного развития судостроения России. И организация эффективного судостроительного кластера международного масштаба, нацеленного на результат,– уникальный шанс Санкт-Петербурга, который надо использовать безотлагательно.
2. Российское государство выделяет большие средства на развитие судостроения. Так, ФЦП до 2020 г.предусматривает 538 млрд рублей (более 1,3 млрд евро в год). Это в 7
раз больше, чем государственная поддержка НИОКР в Корее. Государству необходимо сконцентрировать свою поддержку прежде всего на финансировании НИОКР. Именно прорывные НИОКР обеспечивают рост квалификации отрасли, рост качества проектов,
сокращают цикл постройки судов и снижают их себестоимость.
3. В составе судостроительного отрасли Санкт-Петербурга есть ведущие материаловедческие институты, центры морских конструкций, институты судостроительных технологий. Объединить усилия, добавить серьезные маркетинговые исследования тенденций мирового рынка, приблизить КБ и НИИ к верфям, нацелить на результат – это исключительно организационная задача, реально выполнимая при создании новой «суперверфи», в составе кластера, нацеленного на результат.
4. Ключевые решения кластера, позволяющие создавать прорывные проекты кораблей и судов:
• Государственное финансирование НИОКР и проектов передовых, уникальных судов.
• Рыночная специализация и кооперация верфей, нацеленная на глобальный рынок и на достижение
цели – 20-30% мирового рынка судов и кораблей.
• Госзаказ на постройку эффективных передовых типов судов.
• Устранение деления верфей на коммерческие и военные. Верфи должны быть ограничены только их гидрологией и рыночной специализацией.
• Полный перевод конструкторской, инженерной, управленческой деятельности в единую компьютерную среду.
5. Необходим постоянный опережающий рост квалификации. Учиться не «вчерашнему дню», а заглядывая в будущее. В Санкт-Петрбурге есть все условия для организации системы постоянного квалификационного роста работников судостроения: «Корабелка», «Макаровка», «Политех», «Военмех». Уже только эти ВУЗы являются достаточным учебным и лабораторным базисом для этого.
6. Есть решения, обеспечивающие технологическое превосходство над корейскими и японскими верфями при их комплексном применении:
• кооперация верфей, распараллеливание строительства корабля, судна (резка металла, узлы, блоки);
• вся верфь под одной крышей;
• сборка насыщенными блоками до 5000 т на промышленном полу без дока и без тяжелых кранов (строить«сверху вниз»);
• судостроительная логистика на колесном резиновом ходу и на платформах на воздушной подушке;
• резка металла гидроабразивом с машиностроительной точностью:
• создание центра технологических компетенций;
• компьютерное 3Д моделирование конструкторской, инженерной, управленческой деятельности.

Для достижения целей диверсификации и ускорения развития судостроительного кластера в Санкт-Петербурге, акцент должен быть сделан на территориально-межотраслевую кооперацию и форму управления, а не на отраслевую.
Организационная основа ядра кластера – научно-технический концерн.
Во главе кластера - сильная научно-техническая организация, способная разрабатывать стратегическое видение (аппарат Генерального конструктора) и реализовывать на практике в сжатые сроки новые конструкторские и технологические разработки, основанные на опережающих научных исследованиях (доскональном знании о деятельности конкурентов и обеспечивать кластер высокопрофессиональными кадрами .

Потребность в площадях удовлетворяется имеющимся землеотводом под новую Кронштадскую верфь в 200 га.
Кооперационная схема строительства судов и кораблей обеспечивает сокращение цикла в 2-4 раза против корейских верфей (то есть возможно достижение срока строительства судна в 4-6 месяцев).
Влияние кластера судостроения на развитие метапромышленной системы СЗФО:
• Прибавка металлургам 600 тыс.тонн стали в год.
• Дополнительный объем производства в 60 судов и кораблей в год загружает машиностроение округа на $2-3 млрд в год.
• Коэффициент мультипликации судостроения ~ 1:6, прирост валового продукта СЗФО составит $3000 млн х 6 = $18 млрд в год.
• 180 000 современных рабочих мест с выработкой на одного работающего не менее $100 000 в год.

Такой базис делает экономически целесообразным целый шлейф модернизационных проектов в регионах СЗФО (Республика Карелия, Архангельская, Ленинградская, Нов-
городская, Псковская области)

1.Учитывая широкое распространение и продуктивность реализации кластерной политики в ведущих мировых экономиках, применение такого подхода в территориально-межотраслевом развитии является приоритетным направлением.

2. Существующая законодательная база позволяет в полной мере обеспечить государственную (федеральную) поддержку кластерным инициативам при условии активной позиции представителей судостроительной отрасли, региональной власти и наличии региональных экономических и технических компетенций, которые послужат основой создания кластера.

3. Важной задачей при реализации кластерных инициатив является обеспечение должного уровня контроля над информационными, финансовыми и материальными потоками.

4. Существующие и возможные преференции от участия в кластерных инициативах интересны и важны для бизнеса, способствуют привлечению внебюджетных инвестиций и государственно-частного партнерства.

5. Создание территориально-межотраслевого судостроительного кластера СЗФО должно служить привлечению прямых инвестиций в судостроительную отрасль, региональную инфраструктуру, организации синергетического эффекта развития других отраслей, организации новых наукоемких рабочих мест, а также увеличению налоговых поступлений в федеральный и региональный бюджеты.

Старый – что малый, он тоже нуждается в особой защите.
andrey_n_petrov
У нас в стране и городе сейчас много делается для пенсионеров. Но мы должны учитывать, что в России, как и во всем мире, происходит старение населения, вместе с увеличением продолжительности жизни это привело к тому, что пенсионеры выросли в одну из самых значительных социальных групп. Проблема в том, что пенсионеры, как и дети не могут себя полноценно обслуживать, защищать и представлять во всех секторах социальной жизни. Но у нас в стране существуют и уполномоченный по правам детей и уполномоченный по правам человека. Все эти должностные лица имеют необходимые полномочия и штат, а пенсионеры таким органом не представлены. Вот и выходит, что единого защитника в одном лице, наделенного соответствующими полномочиями и возможностями представлять их интересы, у пенсионеров нет.
Я считаю, что эту несправедливость надо устранить и предлагаю ввести должность при правительстве Санкт-Петербурга и России уполномоченного по правам пенсионера.
Помните, что каждый из нас рано или поздно станет пенсионером!