Канализация энергии патриотов. Мы - теплокровные. Мы ждем!
andrey_n_petrov
Вот и закончились выборы 2016.
Что это было? Как?
3 года назад я пришел в Партию "Родина". Народ там собрался бодрый с горящими глазами. Особенно всех вдохновляло периодическое посещение мероприятий Д.О. Рогозиным. Безусловно, не как официального руководителя, но идейного лидера и создателя. Кто-то верил в новое возрождения идей КРО, кто-то в развитие и победу национальной идеи, кто-то просто чувствовал, что должен быть здесь. В это же время создавалось множество других партий, правых и не очень, левых и не совсем, протестных и прочих. Но мысль у всех была одна: "Что-то меняется! И может быть сейчас вот вот и...". Но получилось то, что получилось.
Сейчас, оглядываясь на то, что было сделано и не сделано, можно сказать с уверенностью, что кипящая энергия патриотов, нас - Крымнашистов, бесплатных и бескорыстных ура-Путинистов достаточно эффективно канализирована. А именно,некоторое время назад всем дали возможность зарегистрировать какие угодно партии. И все побежали... Настрогали "Родину", ""ПВО", "Патриотов" и т.д. По факту, ни одна из Партий не вела системную работу ни по регионам ни на Федеральном уровне. Финансирования нет, а где есть, так это неравнодушные бизнесмены и предприятия. Кстати, не грех бы дать определение патриоту. Патриот - человек, который ставит интересы своей страны выше своих собственных, выше интересов своей диаспоры, национальности и конфессии.
В итоге: Энергия канализирована через мелкие партии и развеена по ветру времени. Мелкие партии по факту обанкротили своих регионалов,выдавив из них всю энергию и средства для борьбы. Те кто мог что-либо сделать через пять либо займутся другим, выходя из кризиса, либо в силу возраста и семейных обременений, перестанут гореть. Текущие лидеры мелких партий, утратили авторитет, отсутствием результата, реальной помощи регионалам и увы, не работающим лозунгам без дел. А дела не сделать, т.к. вес партий равен нулю. Причем, в этом смысле ситуация хуже, чем у оппозиции, т.к. проигрывать и негодовать это их оплачиваемый профиль.
Да и молодежь, видя что экономика катится вниз и лишь тот, кто связан с партией власти или гос.экономикой может жить, не будет сильно стремиться в патриоты-бедняки.
Вот и выходит, что патриотическим малышам-кибальчишам только и осталось, что бежать за дядей на машине, глотая пыль сельской дороги.

Что делать?
Первое: Поменять лидеров малышей или хотя бы структуру их управления. Во главе должны стоять только два типа лидеров. Либо супер-администратор-комбинатор (Сталин), либо Пассионарий (Ленин, Че и т.д.). Администратор создаст структуру, найдет финасирование, договорится за ВСЕ движение наверху. Пассионарий вдохнет жизнь.
Второе: Должно произойти слияние всех однотипных региональных отделений со схожими платформами. Управление должно построится (как ни странно и смешно) по принципу открытого голосования (тайное голосование вообще не приемлемо для антилиберальных организаций). Управление может произойти на базе любого регионального отделения, входящего систему договоренностей малых партий.
Третье: По максимальному представительству региональных отделений выбирается управление объеденной партии (ОДНОЙ!). Лишь после того, как это произойдет можно думать о пути к победе.

Но боюсь личные шкурняки мелких лидеров не позволят осуществить сие. Хотя это уже было с "Родиной".

P.S. Мы - теплокровные. Мы ждём!

Когда невыгодно убивать своих пассажиров и лётный персонал.
andrey_n_petrov
Для предотвращения авиакатастроф необходимо узаконить правила работы авиаперевозчиков таким образом, чтобы им было невыгодно убивать своих пассажиров и лётный персонал.

1.Авиакомпания до начала своей деятельности должна внести в единый Российский «аварийный» фонд сумму равную количеству мест в самом большом своём самолёте, умноженную на 2 000 000 руб. Из этой суммы, а не из государственных средств, должны идти выплаты пострадавшим.(сумма 2 000 000 условная, она может быть изменена в сторону увеличения).

2.В случае авиакатастрофы, если судом будет определено что она произошла по вине авиакомпании, эта авиакомпания должна будет возместить государству все расходы на работы по расследованию авиакатастрофы, работы служб МЧС, медицинские и другие расходы.

3.Поэтапно запретить эксплуатацию в России самолётов старше 15 лет.

4.Запретить эксплуатацию самолётов, получивших определённые повреждения корпуса(список повреждений, запрещающих эксплуатацию должны определить специалисты)

5.Ввести прогрессивный налог на покупку, аренду и лизинг самолётов в зависимости от их возраста. Принцип – чем старше самолёт – тем выше налог. При покупке, аренде, лизинге новых самолётов(до 3 лет, эксплуатировавшимся только одним владельцем) – налоговые вычеты.

6.Как альтернатива пункту №5 – ввести прогрессивный налог на эксплуатацию самолётов, в зависимости от их возраста. Чем старше самолёт – тем выше налог. При эксплуатации новых самолётов(до 3 лет, эксплуатировавшимся только одним владельцем) – налоговые вычеты.

7.Возродить министерство гражданской авиации. В условиях огромной страны авиаперевозки являются стратегическим оборонным ресурсом, объединяющем страну.

8.Возродить советскую систему подготовки пилотов и обслуживающего персонала.

9.Принять все меры по возрождению авиастроительной отрасли России для производства самолётов, пригодных для эксплуатации в тяжёлых российских условиях. Главным критерием должен быть советский принцип – безопасность пассажиров и людей на земле. Для этого с помощью налогов необходимо сделать невыгодным эксплуатацию самолётов, дешёвых в обслуживании, потребляющих меньше топлива, но несущих опасность авиакатастроф.

Предполагаемый список Державников.
andrey_n_petrov
Меня, как автора Доктрины Молодежной политики. Концепции 4Д (http://www.rusrenaissance.ru/), часто спрашивают о том, кто, по моему мнению, должен олицетворять Державника, как представителя высшей ступени Доктрины 4Д.
В свою очередь я готов представить список первых Державников, тек кто, по моему глубокому убеждению, способен стать основой государственной элиты нового порядка и уже своим решением выбрать следующих Державников. Безусловно, этот список не является заключительным и полным. Но он отражает основное направление развития Доктрины:
- Владимир Владимирович Путин - президент России.
- Валентина Ивановна Матвиенко - Председатель Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации.
- Сергей Борисович Иванов - руководитель администрации Президента России.
- Дмитрий Олегович Рогозин - заместитель председателя правительства Российской Федерации.
- Козак Дмитрий Николаевич - заместитель председателя Правительства Российской Федерации.
- Сергей Кужугетович Шойгу – министр обороны Российской Федерации.
- Сергей Викторович Лавров - министр иностранных дел Российской Федерации.
- Его Святейшество Патриарх Московский и Всея Руси Кирилл.
- Сергей Евгеньевич Нарышкин - председатель Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации.
- Владимир Евгеньевич Чуров - председатель Центральной избирательной комиссии Российской Федерации.
- Геннадий Андреевич Зюганов – Председатель Центрального Комитета Коммунистической партии РФ.
- Владимир Вольфович Жириновский - руководитель фракции ЛДПР в Государственной думе Федерального собрания Российской Федерации.
- Станислав Сергеевич Говорухин - советский и российский кинорежиссёр, сценарист, актёр, заслуженный деятель искусств Украинской ССР, народный артист Российской Федерации. Сопредседатель центрального штаба Общероссийского народного фронта.
- Алексей Михайлович Чалый - российский предприниматель, учёный и политический деятель. Председатель Законодательного собрания Севастополя.
- Жорес Иванович Алфёров - выдающийся российский ученый, лауреат Нобелевской премии по физике 2000 г., вице-президент Российской академии наук, председатель президиума Санкт-Петербургского научного центра РАН, ректор Санкт-Петербургского академического университета.
- Фёдор Владимирович Емельяненко - российский спортсмен, четырёхкратный чемпион мира по ММА в тяжёлом весе по версии «Pride FC», двукратный — по версии «RINGS», двукратный — по версии «WAMMA», четырёхкратный чемпион мира и семикратный чемпион России по боевому самбо. Заслуженный мастер спорта по самбо и мастер спорта международного класса по дзюдо.
- Вячеслав Александрович Фетисов - советский и российский хоккеист, государственный деятель, заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер России, действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса.
- Леонид Михайлович Рошаль - советский и российский педиатр и хирург, доктор медицинских наук, профессор, общественный деятель. Директор НИИ неотложной детской хирургии и травматологии.
- Валентин Григорьевич Распутин - русский писатель, публицист, общественный деятель. Герой Социалистического Труда. Лауреат двух Государственных премий СССР, Государственной премии России и Премии Правительства РФ.
- Артур Николаевич Чилингаров - советский и российский исследователь Арктики и Антарктики, крупный российский учёный-океанолог, государственный и политический деятель, бывший член Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации — представитель в Совете Федерации от Администрации Тульской области, бывший депутат Госдумы РФ от НАО
- Олег Михайлович Газманов - советский и российский эстрадный певец, композитор и поэт. Заслуженный артист Российской Федерации. Народный артист Российской Федерации. Семикратный обладатель Национальной российской премии «Овация».
- Дмитрий Константинович Киселёв — российский журналист, телеведущий, генеральный директор российского международного информационного агентства «Россия сегодня», заместитель генерального директора ВГТРК.
- Маргарита Симоновна Симоньян - российский журналист, главный редактор телеканала RT и международного информационного агентства «Россия сегодня». Член Общественной палаты Российской Федерации третьего состава. Член Общественного совета при ГУ МВД России по городу Москве.
- Леонид Григорьевич Ивлев - Зам. Председателя ЦИК РФ. Генерал-майор авиации, кандидат философских наук, доцент.
- Юрий Валентинович Ковальчук - российский предприниматель, председатель совета директоров банка «Россия». Доктор физико-математических наук . В 1987—1991 годах — первый заместитель директора Физико-технического института им. Иоффе Академии наук СССР.
- Алексей Борисович Миллер - российский экономист, государственный деятель. Председатель правления и заместитель председателя совета директоров ПАО «Газпром». Кандидат экономических наук.
- Игорь Анатольевич Максимцев - ректор СПбГЭУ, доктор экономических наук, профессор, академик Российской академии естественных наук, академик Международной академии наук высшей школы.
- Игорь Иванович Сечин - российский управленец и государственный деятель, президент государственной нефтяной компании «Роснефть».
- Иосиф Давыдович Кобзон - советский и российский эстрадный певец, музыкально-общественный деятель, педагог. Депутат Государственной думы РФ II—VI созывов. Первый заместитель председателя комитета ГД РФ по культуре. Народный артист СССР.
- Рамзан Ахматович Кадыров - российский государственный и политический деятель, глава Чеченской Республики, Герой Российской Федерации.
- Александр Сергеевич Залдостанов - советский и российский байкер, основатель и лидер старейшего в России байкерского клуба «Ночные волки», глава общественной некоммерческой организации «Русские мотоциклисты» при клубе, президент Российской ассоциации байкеров, генеральный директор Байк-центра при клубе в Москве и представительства в России клуба «Секстон».
- Владимир Леонидович Александров - организатор судостроительного производства,бывший генеральный директор Государственного предприятия «Адмиралтейские верфи».
- Евгений Александрович Ямбург - советский и российский педагог и общественный деятель.
- Пялов Владимир Николаевич Генеральный конструктор подводных лодок проекта 885 (0885) «Ясень» — проект российских многоцелевых атомных подводных лодок c крылатыми ракетами (ПЛАРК) четвёртого поколения. Генеральный конструктор Государственного унитарного предприятия "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит"
- Вильнит Игорь Владимирович - Генеральный конструктор стратегических подводных лодок «ракетный подводный крейсер стратегического назначения» (РПКСН), четвертого поколения проекта 955A (09552) «Борей» (по кодификации НАТО SSBN «Borei», также «Dolgorukiy» — от имени головного корабля класса) и Генеральный директор Центральное конструкторской бюро морской техники "Рубин".
Безусловно, это не полный список. Этот список всего лишь часть полного списка, который должен отражать состав Державников по всем отраслям. Но для этого и опубликована Доктрина, чтобы ее обсуждать, дополнять, критиковать, править и воплощать. Но уже этот предполагаемый состав Державников способен выбрать путь для многих других.

Энергетическая безопасность Крыма
andrey_n_petrov
Энергетическая безопасность Крыма.

Воссоединение Крыма с Россией поставило перед Москвой, как минимум, три ключевые инфраструктурные задачи, после решения которых новый регион станет полноценной частью России не только с политический, но и с экономической точки зрения. Речь идет о проблемах водоснабжения полуострова, его транспортной доступности и энергетической безопасности.
В настоящее время полуостров Крым обеспечивает себя электроэнергией лишь на 15-16% от необходимой мощности и на 85% зависит от импорта электроэнергии из Украины. Часть энергии сейчас дают мобильные газотурбинные электростанции, которые были перевезены на полуостров из постолимпийского Сочи, и дизельные установки. Но речь идет об объеме чуть больше 300 МВт, тогда как в 2013 году Крым потребил в общей сложности свыше 6,5 млрд кВт*ч.
2 сентября 2014 года Председатель Правительства Российской Федерации России Дмитрий Медведев поставил задачу добиться полной энергетической независимости Крыма от Украины.
Обеспечение энергетической независимости Крыма будет возможно, благодаря началу работ по прокладке энергетического моста через Керченский пролив, которые будут завершены к 2018 году. С учетом максимально допустимых перетоков мощности по линиям электропередачи покрытие потребностей полуострова может составить от 40 до 60% от его общего потребления. Альтернативных же источников энергии на данный момент недостаточно, требуется увеличение мощностей источников собственной генерации.
На Крым и Севастополь наложены санкции, касающиеся всех областей производственно-хозяйственной деятельности полуострова. Так, европейские и базирующиеся в Европе компании не могут приобретать собственность в Крыму, финансировать крымские компании или оказывать им соответствующие услуги, в том числе поставку энергетического и сложного промышленного оборудования. Установлен запрет на инвестиции в инфраструктурные, транспортные, телекоммуникационные и энергетические секторы, а также добычу нефти, газа и минералов. Запрещена поставка оборудования для этих секторов, оказание для них финансовых и страховых услуг.
В связи с санкциями, наложенными на поставку энергетического оборудования из стран ЕС, строительство собственных источников генерации на европейском оборудовании невозможно, а достойного импортозамещения в этой области и отечественных аналогов данному оборудованию нет.
Укрепление отношений России со странами Азии позволяет легко решить эти проблемы и выйти из европейской промышленной блокады.
Решение энергетической безопасности Крыма в рамках программы распределенной энергетики могут предоставить различные компании, производящие поршневые энергетические агрегаты большой мощности, такие как MAN, Deutz, Wartsila, Caterpillar, но все они в рамках реализации программы санкций против России не могут быть опорными поставщиками оборудования.
Тем не менее, существуют компании, способные полностью покрыть дефицит санкционного энергетического оборудования без ущерба цене и качеству. Компания Hyundai (Корея) производит 2-х и 3-х топливные газо-поршневые агрегаты мощностью от 1300кВт до 25МВт, работающие на таких видах топлива, как природный газ, сырая нефть, дизельное топливо, мазут. Компания Hyundai не попадает под санкции и может беспрепятственно поставлять свое оборудования на территорию России и Крыма.
Двигателями производства Hyundai оснащены многие суда: танкеры, контейнеровозы, сухогрузы, военные корабли (рисунок 2, 3) - обслуживанием двигателей на этих кораблях занимаются как судовые механики, так и механики морских портов. Таким образом, каждый морской порт имеет в своем распоряжении штат обученных высококвалифицированных специалистов, способных проводить весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту судовых двигателей Hyundai, которые практически не отличаются от газо-поршневых агрегатов, используемых для строительства тепло-, электростанций и источников собственной генерации.

Одно топливо для кораблей и электростанций!
Один уровень подготовки персонала!
Одна ремонтная база!


Полуостров Крым окружен пятью морскими портами: Керченским, Севастопольским, Феодосийским, Евпаторийским и Ялтинским, - и принимает на себя достаточно большой грузо- и пассажиропоток.
Рисунок 4. Морские порты Крыма.

Размещая источники собственной генерации на территории и вблизи этих морских портов, можно обеспечить их обслуживание силами портовых механиков, не привлекая новый дорогой обслуживающий персонал и не расходуя средства бюджета на обучение дополнительных специалистов.
Конечно, в качестве альтернативы газо-поршневым агрегатам можно предложить использование газотурбинных установок в строительстве энегргоцентров, но данное решение имеет ряд минусов по сравнению с ГПА:
1. Удельная стоимость турбины в 1,5-2 в раза выше стоимости газо-поршневой установки (ГПУ).
2. Срок наработки турбины до Капитального ремонта значительно ниже, чем для ГПУ.
3. Выше периодичность регламентных работ, сервисного обслуживания и, как следствие, больше затраты на ЗИП, материалы и обслуживающий персонал.
4. Нет возможности перехода с одного вида топлива на другой, не теряя в КПД и не снижая ресурс наработки до Капитального ремонта.
5. Высокие затраты на обучение и содержание обслуживающего персонала.

Исходя из анализа вышеперечисленного, плюсы использования газо-поршневых установок вместо газотурбинных становятся очевидны как с экономической, так и с эксплуатационной и технической точки зрения.
Станции малой генерации, размещенные в разных местах, позволяют получить следующие преимущества:
− в нормальном режиме работы, когда станции работают параллельно с основной сетью, они способны обеспечить потребителей более дешевой электроэнергией за счет отсутствия потерь на транспортировку и преобразование;
− в аварийном режиме работы, когда основной источник электроэнергии пропадает из-за аварии, обеспечить бесперебойное энергоснабжение потребителей до восстановления основной сети.

Распределенная генерация уже давно работает в странах ЕС, это более технологично и устойчиво к техногенным авариям, включая периоды ведения боевых действий (опыт КЗ на ЛЭП в Югославском конфликте), когда отключение централизованного источника электроэнергии ведет к отключению всех потребителей.

Управление станциями, расположенными в разных районах полуострова, возможно с применением технологии «Умная сеть» (SmartGrid). При этом распределенной вычислительной системой оцениваются энергетические потребности того или иного района, и в зависимости от этого происходит запуск или останов тех или иных генераторов для их оптимальной загрузки и более низкого расхода топлива (на выработанный киловатт).
«Умная сеть» анализирует не только состояния электростанций, но и распределительных подстанций, нагрузок, аварий, потребления и т.д. На основании этих знаний (собираемых ежедневно в виде статистики) она может прогнозировать разные события и давать рекомендации на более правильное использование оборудования и ресурсов, что благоприятно сказывается на энергоэффективности.

Рассматривая обеспечение энергетической независимости Крыма в рамках текущей экономической и политической ситуации, учитывая санкционные запреты и отсутствие достойного импортозамещения в энергетическом секторе, поворот в сторону строительства источников малой генерации и сотрудничества в этой сфере со странами Азии более чем логичен.
А реальная энергетическая независимость любого региона лежит в области только распределённой энергетики, основанной на особенностях региона в разрезе технического уклада и кадрового резерва. И другого варианта пока нет.


Андрей Петров

Ответ А. Городницкому
andrey_n_petrov
по Международному Русскому Консервативному Форуму
Александр Городницкий.
Тот, кто сдал сегодня Питер
Под нацистский съезд,
Тот о павших ноги вытер,
Что лежат окрест.
Нам, блокадникам, медали
Нынче раздают.
Мы в войну его не сдали,
А они сдают.

23.03.2015

А. Городницкому…
Жаль, что многие из нас
Верят в этот бред.
И не слышат правды глас,
Лишь твердят вослед…
Ведь не зря народ Российский
С мудростью на «Ты».
Кто, скажи, с тобою в списке-
Я скажу кто ты.
С кем же Вы сейчас стоите
Во одном строю?
С тем, кто геев защищают,
Порно издают.
Кто фашистам Киев сдали,
Предали народ.
Раньше Вы их всех сажали,
Сейчас наоборот.
Даже в сложные моменты
Не дружи с врагом.
Впредь, читайте документы!
Домыслы - потом.

Петров А. 26.03.15г.

Обращение.
andrey_n_petrov
Дорогие и глубокоуважаемые избиратели. От всей души благодарю Вас за Ваше доверие и участие!
Только благодаря Вам мы работали и сделали все, что зависело от нас. В этой выборной компании мы представили свою программу, подкрепив ее реальными предложениями и прикладными проектами, за реализацию и внедрение которых мы будем бороться, невзирая на результаты голосования. Наша задача работать на Санкт-Петербург и реализовывать каждое Ваше пожелание. Уверен, что с каждым днём, нас будет всё больше и больше!
Я хочу высказать все самые теплые слова благодарности команде моего предвыборного штата, которых было всего полтора десятка человек, включая весь численный состав. А так же низко поклониться всем тем, кто нам помогал словом, делом, молитвой.
Вас было немного, но Вы сделали гигантскую работу, благодаря которой партия «Родина» заняла достойное место в информационном поле Санкт-Петербурга, стала узнаваемой и уважаемой политической силой. Вы, мои соратники и друзья, только Вы смогли сделать практически невозможное - в кратчайшие сроки при минимальных ресурсах организовали ЛУЧШУЮ выборную кампанию, достойную уважения и уважающую избирателя.
Уважаемые доверенные лица и кандидаты в сенаторы, только благодаря Вашему авторитету и личным качествам большинство наших избирателей отдало за нас свой голос. Вы являлись, и будете являться нашим лицом и ориентиром в работе и достижении целей. Наша работа только начинается. Мы в начале большого пути.

И цензором нашим будет народ!
Слава России!

С искренним уважением,
Ваш преданный друг Андрей Петров

Старый – что малый, он тоже нуждается в особой защите.
andrey_n_petrov
У нас в стране и городе сейчас много делается для пенсионеров. Но мы должны учитывать, что в России, как и во всем мире, происходит старение населения, вместе с увеличением продолжительности жизни это привело к тому, что пенсионеры выросли в одну из самых значительных социальных групп. Проблема в том, что пенсионеры, как и дети не могут себя полноценно обслуживать, защищать и представлять во всех секторах социальной жизни. Но у нас в стране существуют и уполномоченный по правам детей и уполномоченный по правам человека. Все эти должностные лица имеют необходимые полномочия и штат, а пенсионеры таким органом не представлены. Вот и выходит, что единого защитника в одном лице, наделенного соответствующими полномочиями и возможностями представлять их интересы, у пенсионеров нет.
Я считаю, что эту несправедливость надо устранить и предлагаю ввести должность при правительстве Санкт-Петербурга и России уполномоченного по правам пенсионера.
Помните, что каждый из нас рано или поздно станет пенсионером!

Проектов хотите? Их есть у меня!
andrey_n_petrov
Санкт-Петербург нуждается в стратегических, крупных инвестиционных проектах. Преступно ждать, когда страна перестраивается на мобилизационную экономику!

Кластер судостроения СЗФО – «суперверфь» в Кронштадте

Факторы конкурентоспособности в мировом судостроения, позволяющие достигать лучших показателей:
1. Концентрация судостроения в мощном территориальном кластере;
2. Государственное поддержка судостроения;
3. Сильная судостроительная наука, ведущая свою деятельность непосредственно на верфях и в их интересах;
4. Прорывные проекты судов и кораблей, обеспечивающие продуктовое лидерство на мировом рынке;
5. Постоянный рост квалификации всего персонала, «заточенный» на эффективное совершенствование всех процессов при опережающем росте автоматизации производств и снижение себестоимости.
6. Технологический облик отрасли, обеспечивающий экономическую эффективность и технологическое превосходство.

В Санкт-Петербурге есть все предпосылки для организации высокоэффективного судостроительного кластера.

1. Северо-Западный регион – идеальная кластерная площадка для динамичного развития судостроения России. И организация эффективного судостроительного кластера международного масштаба, нацеленного на результат,– уникальный шанс Санкт-Петербурга, который надо использовать безотлагательно.
2. Российское государство выделяет большие средства на развитие судостроения. Так, ФЦП до 2020 г.предусматривает 538 млрд рублей (более 1,3 млрд евро в год). Это в 7
раз больше, чем государственная поддержка НИОКР в Корее. Государству необходимо сконцентрировать свою поддержку прежде всего на финансировании НИОКР. Именно прорывные НИОКР обеспечивают рост квалификации отрасли, рост качества проектов,
сокращают цикл постройки судов и снижают их себестоимость.
3. В составе судостроительного отрасли Санкт-Петербурга есть ведущие материаловедческие институты, центры морских конструкций, институты судостроительных технологий. Объединить усилия, добавить серьезные маркетинговые исследования тенденций мирового рынка, приблизить КБ и НИИ к верфям, нацелить на результат – это исключительно организационная задача, реально выполнимая при создании новой «суперверфи», в составе кластера, нацеленного на результат.
4. Ключевые решения кластера, позволяющие создавать прорывные проекты кораблей и судов:
• Государственное финансирование НИОКР и проектов передовых, уникальных судов.
• Рыночная специализация и кооперация верфей, нацеленная на глобальный рынок и на достижение
цели – 20-30% мирового рынка судов и кораблей.
• Госзаказ на постройку эффективных передовых типов судов.
• Устранение деления верфей на коммерческие и военные. Верфи должны быть ограничены только их гидрологией и рыночной специализацией.
• Полный перевод конструкторской, инженерной, управленческой деятельности в единую компьютерную среду.
5. Необходим постоянный опережающий рост квалификации. Учиться не «вчерашнему дню», а заглядывая в будущее. В Санкт-Петрбурге есть все условия для организации системы постоянного квалификационного роста работников судостроения: «Корабелка», «Макаровка», «Политех», «Военмех». Уже только эти ВУЗы являются достаточным учебным и лабораторным базисом для этого.
6. Есть решения, обеспечивающие технологическое превосходство над корейскими и японскими верфями при их комплексном применении:
• кооперация верфей, распараллеливание строительства корабля, судна (резка металла, узлы, блоки);
• вся верфь под одной крышей;
• сборка насыщенными блоками до 5000 т на промышленном полу без дока и без тяжелых кранов (строить«сверху вниз»);
• судостроительная логистика на колесном резиновом ходу и на платформах на воздушной подушке;
• резка металла гидроабразивом с машиностроительной точностью:
• создание центра технологических компетенций;
• компьютерное 3Д моделирование конструкторской, инженерной, управленческой деятельности.

Для достижения целей диверсификации и ускорения развития судостроительного кластера в Санкт-Петербурге, акцент должен быть сделан на территориально-межотраслевую кооперацию и форму управления, а не на отраслевую.
Организационная основа ядра кластера – научно-технический концерн.
Во главе кластера - сильная научно-техническая организация, способная разрабатывать стратегическое видение (аппарат Генерального конструктора) и реализовывать на практике в сжатые сроки новые конструкторские и технологические разработки, основанные на опережающих научных исследованиях (доскональном знании о деятельности конкурентов и обеспечивать кластер высокопрофессиональными кадрами .

Потребность в площадях удовлетворяется имеющимся землеотводом под новую Кронштадскую верфь в 200 га.
Кооперационная схема строительства судов и кораблей обеспечивает сокращение цикла в 2-4 раза против корейских верфей (то есть возможно достижение срока строительства судна в 4-6 месяцев).
Влияние кластера судостроения на развитие метапромышленной системы СЗФО:
• Прибавка металлургам 600 тыс.тонн стали в год.
• Дополнительный объем производства в 60 судов и кораблей в год загружает машиностроение округа на $2-3 млрд в год.
• Коэффициент мультипликации судостроения ~ 1:6, прирост валового продукта СЗФО составит $3000 млн х 6 = $18 млрд в год.
• 180 000 современных рабочих мест с выработкой на одного работающего не менее $100 000 в год.

Такой базис делает экономически целесообразным целый шлейф модернизационных проектов в регионах СЗФО (Республика Карелия, Архангельская, Ленинградская, Нов-
городская, Псковская области)

1.Учитывая широкое распространение и продуктивность реализации кластерной политики в ведущих мировых экономиках, применение такого подхода в территориально-межотраслевом развитии является приоритетным направлением.

2. Существующая законодательная база позволяет в полной мере обеспечить государственную (федеральную) поддержку кластерным инициативам при условии активной позиции представителей судостроительной отрасли, региональной власти и наличии региональных экономических и технических компетенций, которые послужат основой создания кластера.

3. Важной задачей при реализации кластерных инициатив является обеспечение должного уровня контроля над информационными, финансовыми и материальными потоками.

4. Существующие и возможные преференции от участия в кластерных инициативах интересны и важны для бизнеса, способствуют привлечению внебюджетных инвестиций и государственно-частного партнерства.

5. Создание территориально-межотраслевого судостроительного кластера СЗФО должно служить привлечению прямых инвестиций в судостроительную отрасль, региональную инфраструктуру, организации синергетического эффекта развития других отраслей, организации новых наукоемких рабочих мест, а также увеличению налоговых поступлений в федеральный и региональный бюджеты.

Единый центр управления.
andrey_n_petrov
Единый центр управления.
Организация управления города должна заключаться не только в регламентах законах и правилах, но и физическом присутствии чиновников близко друг от друга. Например, еще несколько лет назад мы все стояли в очередях за различными видами справок, за паспортами, номерами автомобилей заграничными паспортами, свидетельствами ИНН и так далее. Теперь мы все забыли об этом и причиной тому беспрецедентный опыт организации гос. услуг по типу единого окна, это межфункциональные центры и Единый центр документов, где можно сделать все, что необходимо с документами. Но за услугами и документами от чиновников приходится ездить по разным районам города. Простаивать в пробках, бросая работу и домашнее хозяйство. Это от того, что правительство Санкт-Петербурга разбросано по городу. Комитеты «сидят» в исторических зданиях ни функционально, ни технически не приспособленных для качественного оказания услуг населению. Сами по себе, исторические задания давно требуют реконструкции и перепрофилирования. Получается что при крайне не удобном положении органов управления городом, с точки зрения управления и транспортной доступности, не говоря уже о парковках, мы имеем огромное количество бесценных зданий, способных работать своей исторической и эстетической ценностью на благо Петербурга.
Существуют различные планы по «переносу» чиновников Санкт-Петербурга в отдельный квартал, но он не должен быть в центре. Кстати, разумное начинание в этом плане было при Советском Союзе. Речь идет о переносе административного центра в Московский район, с учетом транспортной доступности гораздо более удобно расположенного и не загружающего центр. Сегодня место расположения единого умного Дома чиновников, построенного и оборудованного по последнему слову техники должно обладать транспортной доступностью и удобством досягаемости для граждан Петербурга. Должны быть учтены все варианты транспортных, коммуникационных и сервисных вопросов, чтобы граждане могли пользоваться всеми услугами, включая сопутствующие, если таковые понадобятся. Здания, ныне занимаемые чиновниками, необходимо реконструировать и вернуть в оборот исторических зданий нашего города как культурное наследие.
Например, Полномочное Представительство Президента РФ по Северо-Западу находится в красивейшем здании, ранее служившим дворцом бракосочетания. Оно расположено на месте с одним из самых красивейших видов в Санкт-Петербурге. Мы так ратуем за семью и брак, что могли бы вернуть этому зданию его лучшее из предназначений. А управленцам и чиновникам предоставить современнейшее и технически более оснащенное здание вблизи друг от друга.

Безопасность – наше ВСЁ!
andrey_n_petrov
Безопасность – наше ВСЁ!
Экономический рост, инвестиционная привлекательность города и страны в целом, реализация программ по привлечению туристов и просто нормальная жизнь семьи не возможны без элементарной безопасности!
Ни одному гражданину не нужны никакие экономические и социальные достижения, если он не может без боязни выпустить ребенка на улицу. В текущее время резко возросло количество преступлений против детей, постоянно прибывающий контингент мигрантов только усугубляет ситуацию. Столкновение на межэтнической и межконфессиональной основе стали обыденным делом. На фоне движения России к так называемой толерантности и демократии, резко усложнилась задача правоохранительных органов по контролю над соблюдением правопорядка. Постоянно возникающие инициативы по созданию различных дружин, казачьих и иных патрулей на деле оказались ничтожной показухой, которая только разделяет общество. Справиться с этой проблемой можно только системным подходом, путем привлечения к охране общественного порядка организаций, которые итак являются неотъемлемой части системы безопасности страны, т.е. Частных охранных предприятий.
Мы имеем колоссальную проблему с трудоустройством бывших военнослужащих и пенсионеров. Зачастую они пополняют ряды частных охранных предприятий, которые по замыслу имеют официальную задачу по охранению правопорядка. Частные охранные предприятия имеют основную уставную деятельность охранять. Количество сотрудников частных охранных предприятий в стране перевалило за один миллион человек, из которых 783 тысячи легальных охранников, а остальные это сотрудники предприятий, работающие вахтерами и т.д. Для сравнения, количество военнослужащих в РФ один миллион двести тысяч военнослужащих, а количество полицейских около полутора миллиона. Фактически, это целая армия, призванная защищать и оберегать. Но на данный момент, частное охранное предприятие (ЧОП) на могут должным образом выполнять фугкции по охране правопорядка по ряду причин. Зачастую они являются дойной коровой для всех видов представителей разрешительной и контролирующей системы. Сотрудник ЧОПа не имеет не только достаточных прав по охране правопорядка, но и его честь, достоинство, здоровье и жизнь особым образом государством не охраняется. На практике, любой нарушитель может оскорблять и иным образом мешать осуществлению деятельность сотрудника ЧОПа, включая физическое насилие. Но должного наказания, соответствующего тем же действиям по отношению к сотруднику внутренних органов преступник не понесет.
Я предлагаю, приравнять статус сотрудника частного охранного предприятия, непосредственно выполняющего свои прямые обязанности во время их выполнения в аспекте защиты его чести, достоинства, здоровья и жизни к статусу сотрудника внутренних органов. Речь идет только защите его прав, а не наделения его правом производить действия, связанные с задержанием и арестом, а так же иные действия, предусмотренные для сотрудников полиции.
Тем самым, мы получим целую армию охранителей правопорядка, должным образом защищенных государством, при этом финансовых затрат государство не понесет.

?

Log in

No account? Create an account